૧. કન્ટેનર LCL બિઝનેસ બુકિંગની કામગીરી પ્રક્રિયા
(1) મોકલનાર કન્સાઇનમેન્ટ નોટ NVOCC ને ફેક્સ કરે છે, અને કન્સાઇનમેન્ટ નોટમાં આનો ઉલ્લેખ હોવો જોઈએ: મોકલનાર, કન્સાઇનીની, સૂચના, ગંતવ્ય સ્થાનનું ચોક્કસ બંદર, ટુકડાઓની સંખ્યા, કુલ વજન, કદ, નૂરની શરતો (પ્રીપેઇડ, ડિલિવરી પર ચૂકવેલ, તૃતીય-પક્ષ ચુકવણી), અને માલનું નામ, શિપિંગ તારીખ અને અન્ય આવશ્યકતાઓ.
(2) NVOCC કન્સાઇનરના બિલ ઓફ લેડીંગ પરની જરૂરિયાતો અનુસાર જહાજ ફાળવે છે, અને શિપરને શિપ ફાળવણી નોટિસ મોકલે છે, એટલે કે, ડિલિવરી નોટિસ. શિપ ડિસ્ટ્રિબ્યુશન નોટિસમાં જહાજનું નામ, સફર નંબર, બિલ ઓફ લેડીંગ નંબર, ડિલિવરી સરનામું, સંપર્ક નંબર, સંપર્ક વ્યક્તિ, નવીનતમ ડિલિવરી સમય અને બંદર પ્રવેશ સમય સૂચવવામાં આવશે, અને શિપરે આપેલી માહિતી અનુસાર માલ પહોંચાડવાની જરૂર પડશે. ડિલિવરી સમય પહેલાં પહોંચ્યું.
(૩) કસ્ટમ્સ ઘોષણા.
(૪) NVOCC શિપરને બિલ ઓફ લેડિંગની પુષ્ટિ ફેક્સ કરે છે, અને શિપરને શિપમેન્ટ પહેલાં રિટર્નની પુષ્ટિ કરવા વિનંતી કરવામાં આવે છે, અન્યથા તે બિલ ઓફ લેડિંગના સામાન્ય જારીને અસર કરી શકે છે. સફર કર્યા પછી, NVOCC શિપરના બિલ ઓફ લેડિંગની પુષ્ટિ પ્રાપ્ત થયા પછી એક કાર્યકારી દિવસની અંદર બિલ ઓફ લેડિંગ જારી કરશે અને સંબંધિત ફી ચૂકવશે.
(5) માલ મોકલ્યા પછી, NVOCC એ શિપરને ડેસ્ટિનેશન પોર્ટ એજન્સીની માહિતી અને સેકન્ડ-ટ્રીપ પ્રી-એલોકેશન માહિતી પૂરી પાડવી જોઈએ, અને શિપરે સંબંધિત માહિતી અનુસાર કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ અને માલની ડિલિવરી માટે ડેસ્ટિનેશન પોર્ટનો સંપર્ક કરી શકે છે.
2. LCL માં ધ્યાન આપવાની જરૂર હોય તેવી સમસ્યાઓ
૧) LCL કાર્ગો સામાન્ય રીતે ચોક્કસ શિપિંગ કંપનીનો ઉલ્લેખ કરી શકતો નથી.
૨) LCL બિલ ઓફ લેડિંગ સામાન્ય રીતે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ બિલ ઓફ લેડિંગ (હાઉસ B/L) હોય છે.
૩) LCL કાર્ગો માટે બિલિંગ સમસ્યાઓ
LCL કાર્ગોનું બિલિંગ માલના વજન અને કદ અનુસાર ગણવામાં આવે છે. જ્યારે માલ ફોરવર્ડર દ્વારા સ્ટોરેજ માટે નિયુક્ત વેરહાઉસમાં પહોંચાડવામાં આવે છે, ત્યારે વેરહાઉસ સામાન્ય રીતે ફરીથી માપન કરશે, અને ફરીથી માપેલા કદ અને વજનનો ઉપયોગ ચાર્જિંગ ધોરણ તરીકે કરવામાં આવશે.
૩. સમુદ્રી લેડિંગ બિલ અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ બિલ ઓફ લેડિંગ વચ્ચેનો તફાવત
ઓશન બિલ ઓફ લેડીંગનો અંગ્રેજીમાં માસ્ટર (અથવા ઓશન અથવા લાઇનર) બિલ ઓફ લોડીંગ છે, જેને MB/L તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે શિપિંગ કંપની દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે. ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ બિલ ઓફ લેડીંગનો અંગ્રેજીમાં હાઉસ (અથવા NVOCC) બિલ ઓફ લોડીંગ છે, જેને HB/L તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, જે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપની ચિત્ર દ્વારા જારી કરવામાં આવે છે.
4. FCL બિલ ઓફ લેડીંગ અને LCL બિલ ઓફ લેડીંગ વચ્ચેનો તફાવત
FCL અને LCL બંનેમાં બિલ ઓફ લેડિંગના મૂળભૂત ગુણો છે, જેમ કે કાર્ગો રિસીપ્ટનું કાર્ય, પરિવહન કરારનો પુરાવો અને ટાઇટલનું પ્રમાણપત્ર. બંને વચ્ચેનો તફાવત નીચે મુજબ છે.
૧) વિવિધ પ્રકારના બિલ ઓફ લેડીંગ
દરિયાઈ માર્ગે FCL મોકલતી વખતે, શિપર MB/L (સમુદ્ર બિલ ઓફ લેડિંગ) જહાજ માલિકનું બિલ, અથવા HB/L (ફ્રેટ ફોરવર્ડિંગ બિલ ઓફ લેડિંગ) ફ્રેઈટ બિલ ઓફ લેડિંગ, અથવા બંનેની વિનંતી કરી શકે છે. પરંતુ દરિયાઈ માર્ગે LCL માટે, કન્સાઈનર જે મેળવી શકે છે તે નૂર બિલ છે.
૨) ટ્રાન્સફર પદ્ધતિ અલગ છે
દરિયાઈ કન્ટેનર કાર્ગો માટે મુખ્ય ટ્રાન્સફર પદ્ધતિઓ છે:
(૧) FCL-FCL (સંપૂર્ણ કન્ટેનર ડિલિવરી, સંપૂર્ણ કન્ટેનર કનેક્શન, જેને FCL તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). શિપિંગ FCL મૂળભૂત રીતે આ સ્વરૂપમાં હોય છે. આ ટ્રાન્સફર પદ્ધતિ સૌથી સામાન્ય અને સૌથી કાર્યક્ષમ છે.
(2) LCL-LCL (LCL ડિલિવરી, અનપેકિંગ કનેક્શન, જેને LCL તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). શિપિંગ LCL મૂળભૂત રીતે આ સ્વરૂપમાં હોય છે. કન્સાઇનર માલ LCL કંપની (કોન્સોલિડેટર) ને બલ્ક કાર્ગો (LCL) ના રૂપમાં પહોંચાડે છે, અને LCL કંપની પેકિંગ માટે જવાબદાર છે; LCL કંપનીનો દૈનિક પોર્ટ એજન્ટ અનપેકિંગ અને અનલોડિંગ માટે જવાબદાર છે, અને પછી બલ્ક કાર્ગોના રૂપમાં અંતિમ કન્સાઇની સુધી પહોંચાડે છે.
(૩) FCL-LCL (સંપૂર્ણ કન્ટેનર ડિલિવરી, અનપેકિંગ કનેક્શન, જેને FCL તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). ઉદાહરણ તરીકે, કન્સાઇનર પાસે માલનો એક બેચ હોય છે, જે એક કન્ટેનર માટે પૂરતો હોય છે, પરંતુ માલનો આ બેચ ગંતવ્ય બંદર પર પહોંચ્યા પછી અનેક અલગ અલગ કન્સાઇનીઓને વિતરિત કરવામાં આવશે. આ સમયે, તેને FCL-LCL ના સ્વરૂપમાં મોકલી શકાય છે. કન્સાઇનર માલને સંપૂર્ણ કન્ટેનરના રૂપમાં કેરિયરને પહોંચાડે છે, અને પછી કેરિયર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપની વિવિધ કન્સાઇનીઓ અનુસાર બહુવિધ અલગ અથવા નાના ઓર્ડર જારી કરે છે; કેરિયર અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપનીનો ડેસ્ટિનેશન પોર્ટ એજન્ટ માલને અનપેક કરવા, અનલોડ કરવા, માલને વિવિધ કન્સાઇનીઓ અનુસાર વિભાજીત કરવા અને પછી તેને બલ્ક કાર્ગોના રૂપમાં અંતિમ કન્સાઇનીને સોંપવા માટે જવાબદાર છે. આ પદ્ધતિ બહુવિધ કન્સાઇનીઓને અનુરૂપ એક કન્સાઇનરને લાગુ પડે છે.
(૪) LCL-FCL (LCL ડિલિવરી, FCL ડિલિવરી, જેને LCL ડિલિવરી તરીકે ઓળખવામાં આવે છે). બહુવિધ કન્સાઇનર્સ જથ્થાબંધ કાર્ગોના રૂપમાં માલ વાહકને સોંપે છે, અને વાહક અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડિંગ કંપની એક જ કન્સાઇનીના માલને એકસાથે ભેગો કરે છે અને તેમને સંપૂર્ણ કન્ટેનરમાં ભેગા કરે છે; ફોર્મ અંતિમ પ્રાપ્તકર્તાને સોંપવામાં આવે છે. આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ બે કન્સાઇનીને અનુરૂપ બહુવિધ કન્સાઇનર માટે થાય છે.
FCL-FCL (પૂર્ણ-થી-પૂર્ણ) અથવા CY-CY (સાઇટ-ટુ-સાઇટ) સામાન્ય રીતે FCL જહાજ માલિકના બિલ અથવા નૂર બિલ પર સૂચવવામાં આવે છે, અને CY એ સ્થાન છે જ્યાં FCL ને હેન્ડલ કરવામાં આવે છે, સોંપવામાં આવે છે, સંગ્રહિત કરવામાં આવે છે અને રાખવામાં આવે છે.
LCL-LCL (એકત્રીકરણથી એકત્રીકરણ) અથવા CFS-CFS (સ્ટેશન-ટુ-સ્ટેશન) સામાન્ય રીતે LCL ફ્રેઇટ બિલ પર સૂચવવામાં આવે છે. CFS LCL માલસામાન સાથે વ્યવહાર કરે છે, જેમાં LCL, પેકિંગ, અનપેકિંગ અને સૉર્ટિંગનો સમાવેશ થાય છે, સોંપણીનું સ્થળ.
૩) ગુણનું મહત્વ અલગ છે
સંપૂર્ણ કન્ટેનરનું શિપિંગ માર્ક પ્રમાણમાં ઓછું મહત્વપૂર્ણ અને જરૂરી છે, કારણ કે સમગ્ર પરિવહન અને હેન્ડઓવર પ્રક્રિયા કન્ટેનર પર આધારિત છે, અને મધ્યમાં કોઈ અનપેકિંગ અથવા વિતરણ નથી. અલબત્ત, આ લોજિસ્ટિક્સ પ્રક્રિયામાં સામેલ પક્ષોને સંબંધિત છે. અંતિમ માલવાહક શિપિંગ માર્કની કાળજી રાખે છે કે કેમ તે અંગે, તેનો લોજિસ્ટિક્સ સાથે કોઈ લેવાદેવા નથી.
LCL ચિહ્ન ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે, કારણ કે ઘણા જુદા જુદા શિપર્સના માલ એક જ કન્ટેનરમાં વહેંચાયેલા હોય છે, અને માલ એકસાથે મિશ્રિત થાય છે. માલને શિપિંગ ચિહ્નો દ્વારા અલગ પાડવાની જરૂર છે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-૦૭-૨૦૨૩
