01. પરિવહન માર્ગથી પરિચિત
"સમુદ્ર પરિવહન માર્ગને સમજવો જરૂરી છે." ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપિયન બંદરો માટે, જોકે મોટાભાગની શિપિંગ કંપનીઓમાં મૂળભૂત બંદરો અને બિન-મૂળભૂત બંદરો વચ્ચે તફાવત હોય છે, નૂર શુલ્કમાં તફાવત ઓછામાં ઓછો 100-200 યુએસ ડોલર વચ્ચે હોય છે. જો કે, વિવિધ શિપિંગ કંપનીઓનું વિભાજન અલગ હશે. વિવિધ કંપનીઓના વિભાજનને જાણીને પરિવહન કંપની પસંદ કરીને મૂળભૂત બંદરનો નૂર દર મેળવી શકાય છે.
બીજા ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારા પરના બંદરો માટે પરિવહનના બે મોડ છે: સંપૂર્ણ જળમાર્ગ અને જમીન પુલ, અને બંને વચ્ચેના ભાવમાં કેટલાક સો ડોલરનો તફાવત છે. જો તમે શિપિંગ શેડ્યૂલને પૂર્ણ કરતા નથી, તો તમે શિપિંગ કંપનીને સંપૂર્ણ જળમાર્ગ પદ્ધતિ માટે પૂછી શકો છો.
02. પ્રથમ પ્રવાસ પરિવહનનું કાળજીપૂર્વક આયોજન કરો
મુખ્ય ભૂમિમાં કાર્ગો માલિકો માટે વિવિધ આંતરિક પરિવહન પદ્ધતિઓ પસંદ કરવા માટે અલગ અલગ ખર્ચ હોય છે. "સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ટ્રેન પરિવહનનો ભાવ સૌથી સસ્તો હોય છે, પરંતુ ડિલિવરી અને પિક-અપ માટેની પ્રક્રિયાઓ જટિલ હોય છે, અને તે મોટી માત્રામાં અને ટૂંકા ડિલિવરી સમયવાળા ઓર્ડર માટે યોગ્ય છે. ટ્રક પરિવહન સૌથી સરળ છે, સમય ઝડપી છે, અને કિંમત ટ્રેન પરિવહન કરતા થોડી વધુ ખર્ચાળ છે." "સૌથી મોંઘુ શ્રેષ્ઠ રસ્તો એ છે કે ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસમાં સીધા કન્ટેનર લોડ કરવું, જે ફક્ત તે નાજુક વસ્તુઓ માટે યોગ્ય છે જે બહુવિધ લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે યોગ્ય નથી. સામાન્ય રીતે, આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ ન કરવો શ્રેષ્ઠ છે."
FOB શરત હેઠળ, તેમાં શિપમેન્ટ પહેલાં પ્રથમ તબક્કાની પરિવહન વ્યવસ્થા પણ શામેલ છે. ઘણા લોકોને આવો અપ્રિય અનુભવ થયો છે: FOB શરતો હેઠળ, પ્રી-શિપમેન્ટ ચાર્જ ખૂબ જ ગૂંચવણભર્યા હોય છે અને તેના કોઈ નિયમો નથી. કારણ કે તે ખરીદનાર દ્વારા બીજી મુસાફરી માટે નિયુક્ત કરાયેલ શિપિંગ કંપની છે, કન્સાઇનર પાસે કોઈ વિકલ્પ નથી.
આ માટે અલગ અલગ શિપિંગ કંપનીઓ પાસે અલગ અલગ સમજૂતીઓ છે. કેટલીક કંપનીઓ માલિકને શિપમેન્ટ પહેલાં તમામ ખર્ચ ચૂકવવાની જરૂર પડે છે: પેકિંગ ફી, ડોક ફી, ટ્રેલર ફી; કેટલીક કંપનીઓને ફક્ત વેરહાઉસથી ડોક સુધી ટ્રેલર ફી ચૂકવવાની જરૂર પડે છે; કેટલીક કંપનીઓને વેરહાઉસના સ્થાન અનુસાર ટ્રેલર ફી પર અલગ અલગ સરચાર્જની જરૂર પડે છે. . આ ચાર્જ ઘણીવાર તે સમયે ક્વોટ કરતી વખતે નૂર ખર્ચના બજેટ કરતાં વધી જાય છે.
ઉકેલ એ છે કે ગ્રાહક સાથે FOB શરતો હેઠળ બંને પક્ષોના ખર્ચના પ્રારંભિક બિંદુની પુષ્ટિ કરવી. શિપરે સામાન્ય રીતે આગ્રહ રાખ્યો હશે કે વેરહાઉસ સુધી માલ પહોંચાડવાની જવાબદારી પૂરી થઈ ગઈ છે. વેરહાઉસથી ટર્મિનલ સુધી ટોઇંગ ફીની વાત કરીએ તો, ટર્મિનલ ફી વગેરે બીજી મુસાફરીના દરિયાઈ ભાડામાં શામેલ છે અને માલ લેનાર દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે.
તેથી, સૌ પ્રથમ, ઓર્ડરની વાટાઘાટો કરતી વખતે, CIF શરતો પર સોદો કરવાનો પ્રયાસ કરો, જેથી પરિવહન વ્યવસ્થાની પહેલ તમારા પોતાના હાથમાં હોય; બીજું, જો સોદો ખરેખર FOB શરતો પર હોય, તો તે ખરીદનાર દ્વારા નિયુક્ત પરિવહન કંપનીનો અગાઉથી સંપર્ક કરશે, લેખિતમાં તમામ ખર્ચની પુષ્ટિ કરશે. આનું કારણ પ્રથમ તો માલ મોકલ્યા પછી પરિવહન કંપનીને વધુ ચાર્જ લેતા અટકાવવાનું છે; બીજું, જો મધ્યમાં કંઈક ખૂબ જ અત્યાચારી હોય, તો તે ખરીદનાર સાથે ફરીથી વાટાઘાટો કરશે અને પરિવહન કંપની બદલવાનું કહેશે અથવા ખરીદનારને ચોક્કસ ખર્ચ પ્રોજેક્ટ સહન કરવાનું કહેશે.
03. પરિવહન કંપની સાથે સારો સહકાર આપો
કાર્ગો મુખ્યત્વે નૂર બચાવે છે, અને પરિવહન કંપનીની કામગીરી પ્રક્રિયાને સમજવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો તેઓ શિપરની જરૂરિયાતો અનુસાર વ્યવસ્થા કરે છે, તો બંને પક્ષો શાંતિથી સહકાર આપે છે, જેનાથી માત્ર કેટલાક બિનજરૂરી ખર્ચ બચી શકે છે, પરંતુ શક્ય તેટલી વહેલી તકે માલ મોકલવામાં પણ મદદ મળી શકે છે. તો, આ જરૂરિયાતો કયા પાસાઓનો ઉલ્લેખ કરે છે?
પ્રથમ, એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે કન્સાઇનર અગાઉથી જગ્યા બુક કરાવી શકે અને સમયસર માલ તૈયાર કરી શકે. શિપિંગ શેડ્યૂલની કટ-ઓફ તારીખના એક કે બે દિવસ પહેલા ઓર્ડર આપવા માટે ઉતાવળ ન કરો, અને માલ જાતે વેરહાઉસ અથવા ડોકમાં પહોંચાડ્યા પછી પરિવહન કંપનીને જાણ કરો. સુસંસ્કૃત શિપર્સ તેમની ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ જાણે છે અને સામાન્ય રીતે જાણતા નથી. તેમણે રજૂઆત કરી કે સામાન્ય લાઇનર શેડ્યૂલ અઠવાડિયામાં એક વાર હોય છે, અને કાર્ગોના માલિકે અગાઉથી જગ્યા બુક કરાવવી જોઈએ અને પરિવહન કંપની દ્વારા ગોઠવાયેલા સમય અનુસાર વેરહાઉસમાં પ્રવેશ કરવો જોઈએ. માલ ખૂબ વહેલો કે ખૂબ મોડો પહોંચાડવો સારું નથી. કારણ કે પાછલા જહાજની કટ-ઓફ તારીખ સમયસર નથી, જો તેને આગામી જહાજ પર મુલતવી રાખવામાં આવે તો મુલતવી રાખેલ સ્ટોરેજ ફી લાગશે.
બીજું, કસ્ટમ્સ ઘોષણા સરળ છે કે નહીં તે સીધી રીતે ખર્ચના મુદ્દા સાથે સંબંધિત છે. આ ખાસ કરીને શેનઝેન બંદર પર સ્પષ્ટ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો માલ બીજા શિપિંગ શેડ્યૂલને પકડવા માટે મેન કામ ટુ અથવા હુઆંગગાંગ પોર્ટ જેવા લેન્ડ પોર્ટ દ્વારા હોંગકોંગ મોકલવામાં આવે છે, જો કસ્ટમ્સ ઘોષણાના દિવસે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પસાર ન થાય, તો એકલા ટ્રક ટોઇંગ કંપની 3,000 હોંગકોંગ ડોલર વસૂલશે. જો ટ્રેલર હોંગકોંગથી બીજા જહાજને પકડવાની અંતિમ તારીખ છે, અને જો તે કસ્ટમ્સ ઘોષણામાં વિલંબને કારણે શિપિંગ શેડ્યૂલને પૂર્ણ કરવામાં નિષ્ફળ જાય, તો હોંગકોંગ ટર્મિનલ પર મુદતવીતી સ્ટોરેજ ફી ઘણી મોટી હશે જો તેને બીજા દિવસે આગામી જહાજને પકડવા માટે વ્હાર્ફ પર મોકલવામાં આવે. નંબર.
ત્રીજું, વાસ્તવિક પેકિંગ પરિસ્થિતિ બદલાયા પછી કસ્ટમ્સ ઘોષણા દસ્તાવેજો બદલવા આવશ્યક છે. દરેક કસ્ટમ્સ પાસે માલનું નિયમિત નિરીક્ષણ હોય છે. જો કસ્ટમ્સને ખબર પડે કે વાસ્તવિક જથ્થો જાહેર કરેલા જથ્થા સાથે અસંગત છે, તો તે તપાસ માટે માલને અટકાયતમાં લેશે. માત્ર નિરીક્ષણ ફી અને ડોક સ્ટોરેજ ફી જ નહીં, પરંતુ કસ્ટમ્સ દ્વારા લાદવામાં આવેલ દંડ ચોક્કસપણે તમને લાંબા સમય સુધી દુઃખી કરશે.
04. શિપિંગ કંપની અને ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરને યોગ્ય રીતે પસંદ કરો
હવે વિશ્વની બધી પ્રખ્યાત શિપિંગ કંપનીઓ ચીનમાં આવી ગઈ છે, અને બધા મુખ્ય બંદરો પાસે તેમની ઓફિસો છે. અલબત્ત, આ જહાજ માલિકો સાથે વ્યવસાય કરવાના ઘણા ફાયદા છે: તેમની તાકાત મજબૂત છે, તેમની સેવા ઉત્તમ છે, અને તેમની કામગીરી પ્રમાણિત છે. જો કે, જો તમે મોટા કાર્ગો માલિક નથી અને તેમની પાસેથી પ્રેફરન્શિયલ ફ્રેઇટ રેટ મેળવી શકતા નથી, તો તમને કેટલાક મધ્યમ કદના જહાજ માલિકો અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ પણ મળી શકે છે.
નાના અને મધ્યમ કાર્ગો માલિકો માટે, મોટા જહાજ માલિકોની કિંમત ખરેખર ખૂબ મોંઘી હોય છે. ખૂબ નાના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર માટે ક્વોટેશન ઓછું હોવા છતાં, તેની અપૂરતી તાકાતને કારણે સેવાની ખાતરી આપવી મુશ્કેલ છે. વધુમાં, મોટી શિપિંગ કંપનીની મુખ્ય ભૂમિમાં ઘણી ઓફિસો નથી, તેથી તેણે કેટલાક મધ્યમ કદના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ પસંદ કર્યા. પ્રથમ, કિંમત વાજબી છે, અને બીજું, લાંબા ગાળાના સહકાર પછી સહકાર વધુ શાંત છે.
આ મધ્યમ ફોરવર્ડર્સ સાથે લાંબા સમય સુધી સહયોગ કર્યા પછી, તમે ખૂબ જ ઓછું ભાડું મેળવી શકો છો. કેટલાક ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ તો સત્યતાથી મૂળ કિંમત અને થોડો નફો પણ મોકલનારને વેચાણ કિંમત તરીકે જણાવશે. શિપિંગ માર્કેટમાં, વિવિધ શિપિંગ કંપનીઓ અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સને વિવિધ રૂટ પર પોતાના ફાયદા હોય છે. એવી કંપની શોધો જેનો ચોક્કસ રૂટ ચલાવવામાં ફાયદો હોય, તો શિપિંગ શેડ્યૂલ નજીક જ નહીં, પરંતુ તેમના ફ્રેઇટ રેટ સામાન્ય રીતે બજારમાં સૌથી સસ્તા હોય છે.
તેથી, એવી ભલામણ કરવામાં આવે છે કે તમે તમારા પોતાના નિકાસ બજાર અનુસાર વર્ગીકૃત કરો. ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ કરાયેલ માલ એક કંપનીને સોંપવામાં આવે છે, અને યુરોપમાં નિકાસ કરાયેલ માલ બીજી કંપનીને સોંપવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, તમારે શિપિંગ બજારની ચોક્કસ સમજ હોવી જરૂરી છે.
05. શિપિંગ કંપનીઓ સાથે સોદાબાજી કરવાનું શીખો
માલની માંગણી કરતી વખતે શિપિંગ કંપની અથવા ફ્રેઇટ ફોરવર્ડરના વ્યવસાયિક કર્મચારીઓ દ્વારા રજૂ કરાયેલ ક્વોટેશન કંપનીનો સૌથી વધુ ફ્રેઇટ રેટ હોય તે મહત્વનું નથી, તમે ફ્રેઇટ રેટ પર કેટલું ડિસ્કાઉન્ટ મેળવી શકો છો તે તમારી સોદાબાજી કરવાની ક્ષમતા પર આધાર રાખે છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કંપનીના નૂર દર સ્વીકારતા પહેલા, તમે બજારની મૂળભૂત પરિસ્થિતિઓને સમજવા માટે ઘણી કંપનીઓ સાથે પૂછપરછ કરી શકો છો. નૂર ફોરવર્ડર પાસેથી જે ડિસ્કાઉન્ટ મળી શકે છે તે સામાન્ય રીતે લગભગ 50 યુએસ ડોલર હોય છે. નૂર ફોરવર્ડર દ્વારા જારી કરાયેલ બિલ ઓફ લેડિંગ પરથી, આપણે જાણી શકીએ છીએ કે તેણે આખરે કઈ કંપની સાથે સમાધાન કર્યું છે. આગલી વખતે, તે તે કંપનીને સીધી શોધી કાઢશે અને સીધો નૂર દર મેળવશે.
શિપિંગ કંપની સાથે સોદાબાજી કરવાની કુશળતામાં શામેલ છે:
1. જો તમે ખરેખર મોટા ગ્રાહક છો, તો તમે તેમની સાથે સીધા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરી શકો છો અને પ્રેફરન્શિયલ ફ્રેઇટ રેટ માટે અરજી કરી શકો છો.
2. વિવિધ કાર્ગો નામો જાહેર કરીને મેળવેલા વિવિધ નૂર દરો શોધો. મોટાભાગની શિપિંગ કંપનીઓ માલ માટે અલગથી ચાર્જ લે છે. કેટલાક માલની વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ અલગ અલગ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સાઇટ્રિક એસિડને ખોરાક તરીકે રિપોર્ટ કરી શકાય છે, કારણ કે તે પીણાં બનાવવા માટેનો કાચો માલ છે, અને તેને રાસાયણિક કાચા માલ તરીકે પણ રિપોર્ટ કરી શકાય છે. આ બે પ્રકારના માલ વચ્ચેના નૂર દરમાં તફાવત 200 યુએસ ડોલર જેટલો હોઈ શકે છે.
3. જો તમને ઉતાવળ ન હોય, તો તમે ધીમા જહાજ અથવા બિન-સીધા જહાજ પસંદ કરી શકો છો. અલબત્ત, આ સમયસર આગમનને અસર ન કરવાના આધાર હેઠળ હોવું જોઈએ. દરિયાઈ માલ બજારમાં નૂર કિંમત સમયાંતરે બદલાતી રહે છે, આ સંદર્ભમાં કેટલીક માહિતી જાતે રાખવી શ્રેષ્ઠ છે. થોડા સેલ્સમેન તમને નૂર ઘટાડા વિશે જાણ કરવા માટે પહેલ કરશે. અલબત્ત, તેઓ તમને શિપિંગ ખર્ચ ક્યારે વધશે તે જણાવવામાં નિષ્ફળ જશે નહીં. વધુમાં, તમે જે વ્યવસાયિક કર્મચારીઓથી પરિચિત છો, તેમાં તમારે નૂર દરોના સંદર્ભમાં બીજા પક્ષની "પરિચિતતા" પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
06. LCL માલ સંભાળવાની કુશળતા
LCL ની પરિવહન પ્રક્રિયા FCL કરતા ઘણી જટિલ છે, અને નૂર પ્રમાણમાં લવચીક છે. ઘણી શિપિંગ કંપનીઓ છે જે FCL કરે છે, અને શિપિંગ બજારમાં કિંમત પ્રમાણમાં પારદર્શક હશે. અલબત્ત, LCL ની પણ ખુલ્લી બજાર કિંમત હોય છે, પરંતુ વિવિધ પરિવહન કંપનીઓના વધારાના શુલ્ક ખૂબ જ અલગ અલગ હોય છે, તેથી પરિવહન કંપનીની કિંમત સૂચિ પર નૂર કિંમત ફક્ત અંતિમ શુલ્કનો ભાગ હશે.
સાચી વાત એ છે કે, સૌ પ્રથમ, વસૂલવામાં આવેલી બધી વસ્તુઓની લેખિતમાં પુષ્ટિ કરો કે શું તેમનું અવતરણ એક સામટી કિંમત છે, જેથી વાહક પછીથી પગલાં ન લઈ શકે. બીજું, માલના વજન અને કદની સ્પષ્ટ ગણતરી કરવી જેથી તેઓ તેની સાથે ચેડા ન કરે.
કેટલીક પરિવહન કંપનીઓ ઓછી કિંમતો ઓફર કરે છે, તેમ છતાં તેઓ ઘણીવાર વજન અથવા કદના ચાર્જને અતિશયોક્તિપૂર્ણ કરીને છૂપા ભાવમાં વધારો કરે છે. ત્રીજું, એવી કંપની શોધવાનું છે જે LCL માં નિષ્ણાત હોય. આ પ્રકારની કંપની સીધી કન્ટેનર એસેમ્બલ કરે છે, અને તેઓ જે નૂર અને સરચાર્જ વસૂલ કરે છે તે મધ્યવર્તી કંપનીઓ કરતા ઘણા ઓછા હોય છે.
ગમે તે સમયે, દરેક પૈસો કમાવવો સરળ નથી. મને આશા છે કે દરેક વ્યક્તિ પરિવહન પર વધુ બચત કરી શકશે અને નફો વધારી શકશે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-૦૭-૨૦૨૩
