01. પરિવહન માર્ગથી પરિચિત
"સમુદ્ર પરિવહન માર્ગને સમજવું જરૂરી છે." ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપિયન બંદરોમાં, જોકે મોટાભાગની શિપિંગ કંપનીઓમાં મૂળભૂત બંદરો અને બિન-મૂળભૂત બંદરો વચ્ચેનો તફાવત હોય છે, નૂર ચાર્જમાં તફાવત ઓછામાં ઓછા 100-200 યુએસ ડ dollars લરની વચ્ચે હોય છે. જો કે, વિવિધ શિપિંગ કંપનીઓનો વિભાગ અલગ હશે. વિવિધ કંપનીઓના વિભાજનને જાણવું એ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની પસંદ કરીને મૂળભૂત બંદરનો નૂર દર મેળવી શકે છે.
બીજા ઉદાહરણ માટે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારે બંદરો માટે પરિવહનની બે રીતો છે: સંપૂર્ણ જળમાર્ગ અને લેન્ડ બ્રિજ, અને બંને વચ્ચેનો ભાવ તફાવત ઘણા સો ડોલર છે. જો તમે શિપિંગ શેડ્યૂલને પૂર્ણ કરતા નથી, તો તમે શિપિંગ કંપનીને સંપૂર્ણ જળમાર્ગની પદ્ધતિ માટે પૂછી શકો છો.
02. કાળજીપૂર્વક પ્રથમ પ્રવાસ પરિવહનની યોજના બનાવો
મુખ્ય ભૂમિમાં કાર્ગો માલિકો માટે વિવિધ અંતર્ગત પરિવહન પદ્ધતિઓ પસંદ કરવા માટે વિવિધ ખર્ચ છે. "સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ટ્રેન ટ્રાન્સપોર્ટેશનની કિંમત સૌથી સસ્તી છે, પરંતુ ડિલિવરી અને પિક-અપ માટેની કાર્યવાહી જટિલ છે, અને તે મોટા પ્રમાણમાં અને ટૂંકા ડિલિવરી સમય સાથેના ઓર્ડર માટે યોગ્ય છે. ટ્રક પરિવહન સરળ છે, સમય ઝડપી છે, અને ટ્રેન પરિવહન કરતા કિંમત થોડી વધુ ખર્ચાળ છે." "સૌથી વધુ ખર્ચાળ રસ્તો એ છે કે ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસમાં સીધા કન્ટેનરને લોડ કરવું, જે ફક્ત તે નાજુક વસ્તુઓ માટે યોગ્ય છે જે બહુવિધ લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે યોગ્ય નથી. સામાન્ય રીતે, આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ ન કરવો શ્રેષ્ઠ છે."
એફઓબીની સ્થિતિ હેઠળ, તેમાં શિપમેન્ટ પહેલાં પ્રથમ પગની પરિવહન વ્યવસ્થા શામેલ છે. ઘણા લોકોને આ પ્રકારનો અપ્રિય અનુભવ થયો છે: એફઓબીની શરતો હેઠળ, પૂર્વ શિપમેન્ટ ચાર્જ ખૂબ મૂંઝવણભર્યા છે અને તેના કોઈ નિયમો નથી. કારણ કે તે બીજી યાત્રા માટે ખરીદનાર દ્વારા નિયુક્ત શિપિંગ કંપની છે, તેથી માલસામાનને કોઈ વિકલ્પ નથી.
વિવિધ શિપિંગ કંપનીઓ આ માટે જુદા જુદા સ્પષ્ટતા ધરાવે છે. કેટલાકને માલિકને શિપમેન્ટ પહેલાં તમામ ખર્ચ ચૂકવવા જરૂરી છે: પેકિંગ ફી, ડોક ફી, ટ્રેલર ફી; કેટલાકને ફક્ત વેરહાઉસથી ગોદી સુધી ટ્રેલર ફી ચૂકવવાની જરૂર છે; કેટલાકને વેરહાઉસના સ્થાન અનુસાર ટ્રેલર ફી પર વિવિધ સરચાર્જની જરૂર હોય છે. . આ ચાર્જ ઘણીવાર તે સમયે ટાંકીને નૂર ખર્ચ માટેના બજેટ કરતાં વધી જાય છે.
ઉપાય એ છે કે ગ્રાહક સાથે એફઓબીની શરતો હેઠળ બંને પક્ષોના ખર્ચનો પ્રારંભિક બિંદુ પુષ્ટિ કરવી. શિપર સામાન્ય રીતે આગ્રહ કરશે કે વેરહાઉસમાં માલ પહોંચાડવાની જવાબદારી પૂરી થઈ ગઈ છે. વેરહાઉસથી ટર્મિનલ સુધીની ટ ing ઇંગ ફીની વાત કરીએ તો, ટર્મિનલ ફી, વગેરે બધા બીજી મુસાફરીના દરિયાઈ નૂરમાં શામેલ છે અને માલ દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે.
તેથી, સૌ પ્રથમ, જ્યારે ઓર્ડરની વાટાઘાટો કરતી વખતે, સીઆઈએફ શરતો પર સોદો કરવાનો પ્રયાસ કરો, જેથી પરિવહન વ્યવસ્થાની પહેલ તમારા પોતાના હાથમાં હોય; બીજું, જો સોદો ખરેખર એફઓબીની શરતો પર છે, તો તે ખરીદનાર દ્વારા નિયુક્ત પરિવહન કંપનીનો અગાઉથી સંપર્ક કરશે, લેખિતમાં તમામ ખર્ચની પુષ્ટિ કરશે. આનું કારણ પ્રથમ માલ મોકલ્યા પછી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને વધુ ચાર્જ કરતા અટકાવવાનું છે; બીજું, જો મધ્યમાં કંઇક અપમાનજનક હોય, તો તે ફરીથી ખરીદનાર સાથે વાટાઘાટો કરશે અને પરિવહન કંપનીને બદલવા માટે કહેશે અથવા ખરીદનારને ચોક્કસ ચાર્જ પ્રોજેક્ટ સહન કરવા કહેશે.
03. પરિવહન કંપનીને સારી રીતે સહયોગ કરો
કાર્ગો મુખ્યત્વે નૂર બચાવે છે, અને પરિવહન કંપનીની કામગીરી પ્રક્રિયાને સમજવું ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. જો તેઓ શિપરની જરૂરિયાતો અનુસાર ગોઠવે છે, તો બંને પક્ષો સ્પષ્ટપણે સહકાર આપે છે, ફક્ત કેટલાક બિનજરૂરી ખર્ચ બચાવી શકે છે, પરંતુ શક્ય તેટલી વહેલી તકે માલ મોકલવામાં પણ કરી શકે છે. તેથી, આ આવશ્યકતાઓ કયા પાસાઓનો સંદર્ભ આપે છે?
પ્રથમ, એવી આશા છે કે કન્સાઈનર જગ્યા અગાઉથી બુક કરાવી શકે છે અને સમયસર માલ તૈયાર કરી શકે છે. શિપિંગ શેડ્યૂલની કટ- date ફ તારીખના એક કે બે દિવસ પહેલાં ઓર્ડર આપવા દોડશો નહીં, અને વેરહાઉસ અથવા ડોકને જાતે જ માલ પહોંચાડ્યા પછી પરિવહન કંપનીને સૂચિત કરો. અત્યાધુનિક શિપર્સ તેમની operating પરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ જાણે છે અને સામાન્ય રીતે નથી. તેમણે રજૂ કર્યું કે સામાન્ય લાઇનર શેડ્યૂલ અઠવાડિયામાં એકવાર હોય છે, અને કાર્ગોના માલિકે અગાઉથી જગ્યા બુક કરાવવી જોઈએ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દ્વારા ગોઠવાયેલા સમય અનુસાર વેરહાઉસમાં પ્રવેશ કરવો જોઈએ. માલ ખૂબ વહેલા અથવા ખૂબ મોડા પહોંચાડવાનું સારું નથી. કારણ કે પાછલા વહાણની કટ- date ફ તારીખ સમયસર નથી, જો તે આગલા વહાણમાં મુલતવી રાખવામાં આવે છે, તો ત્યાં ઓવરડ્યુ સ્ટોરેજ ફી હશે.
બીજું, કસ્ટમ્સની ઘોષણા સરળ છે કે નહીં તે ખર્ચના મુદ્દા સાથે સીધો સંબંધિત છે. આ ખાસ કરીને શેનઝેન બંદર પર સ્પષ્ટ છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો માલને બીજા શિપિંગ શેડ્યૂલને પકડવા માટે મેન કમ ટુ અથવા હુઆંગગ ang ંગ બંદર જેવા લેન્ડ બંદર દ્વારા હોંગકોંગમાં મોકલવામાં આવે છે, તો કસ્ટમ્સ ઘોષણાના દિવસે કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ પસાર ન કરવામાં આવે તો, એકલા ટ્રક ટ ing ઇંગ કંપની, 000,૦૦૦ હોંગકોંગ ડ dollars લર વસૂલશે. જો ટ્રેલર હોંગકોંગથી બીજા જહાજને પકડવાની અંતિમ તારીખ છે, અને જો તે કસ્ટમ્સ ઘોષણામાં વિલંબને કારણે શિપિંગ શેડ્યૂલને પકડવામાં નિષ્ફળ જાય છે, તો પછી હોંગકોંગ ટર્મિનલ પર ઓવરડ્યુ સ્ટોરેજ ફી આગલા વહાણને પકડવા માટે બીજા દિવસે વ્હાર્ફને મોકલવામાં આવશે તો તે ખૂબ મોટી હશે. નંબર.
ત્રીજું, વાસ્તવિક પેકિંગની પરિસ્થિતિમાં ફેરફાર થયા પછી કસ્ટમ્સ ઘોષણા દસ્તાવેજો બદલવા આવશ્યક છે. દરેક રિવાજોમાં માલની નિયમિત નિરીક્ષણ હોય છે. જો રિવાજોને લાગે છે કે વાસ્તવિક માત્રા ઘોષિત જથ્થા સાથે અસંગત છે, તો તે તપાસ માટે માલની અટકાયત કરશે. ફક્ત ત્યાં નિરીક્ષણ ફી અને ડોક સ્ટોરેજ ફી જ નહીં, પરંતુ રિવાજો દ્વારા લાદવામાં આવેલા દંડથી તમે લાંબા સમય સુધી ચોક્કસપણે ઉદાસી અનુભવો છો.
04. યોગ્ય રીતે શિપિંગ કંપની અને નૂર ફોરવર્ડર પસંદ કરો
હવે વિશ્વની તમામ પ્રખ્યાત શિપિંગ કંપનીઓ ચીનમાં ઉતર્યા છે, અને તમામ મોટા બંદરોની offices ફિસો છે. અલબત્ત, આ શિપ માલિકો સાથે વ્યવસાય કરવા માટે ઘણા ફાયદાઓ છે: તેમની શક્તિ મજબૂત છે, તેમની સેવા ઉત્તમ છે, અને તેમની કામગીરી પ્રમાણિત છે. જો તમે મોટા કાર્ગો માલિક નથી અને તેમની પાસેથી પ્રેફરન્શિયલ નૂર દરો મેળવી શકતા નથી, તો તમે કેટલાક મધ્યમ કદના શિપ માલિકો અથવા નૂર ફોરવર્ડર્સ શોધી શકો છો
નાના અને મધ્યમ કાર્ગો માલિકો માટે, મોટા વહાણના માલિકોની કિંમત ખરેખર ખૂબ ખર્ચાળ છે. તેમ છતાં, નૂર ફોરવર્ડ કરનાર માટે અવતરણ ઓછું છે જે ખૂબ નાનું છે, તેની અપૂરતી શક્તિને કારણે સેવાની બાંયધરી આપવી મુશ્કેલ છે. આ ઉપરાંત, મોટી શિપિંગ કંપનીની મુખ્ય ભૂમિમાં ઘણી offices ફિસો નથી, તેથી તેણે કેટલાક મધ્યમ કદના નૂર ફોરવર્ડર્સ પસંદ કર્યા. પ્રથમ, કિંમત વાજબી છે, અને બીજું, લાંબા ગાળાના સહયોગ પછી સહકાર વધુ સુવ્યવસ્થિત છે.
લાંબા સમય સુધી આ માધ્યમ ફોરવર્ડર્સ સાથે સહયોગ કર્યા પછી, તમે ખૂબ ઓછા નૂર મેળવી શકો છો. કેટલાક નૂર ફોરવર્ડર્સ શિપરને વેચવાના ભાવ તરીકે, બેઝ પ્રાઈસ, થોડો નફો પણ સચ્ચાઈથી જાણ કરશે. શિપિંગ માર્કેટમાં, વિવિધ શિપિંગ કંપનીઓ અથવા નૂર ફોરવર્ડરોના જુદા જુદા માર્ગો પર તેમના પોતાના ફાયદા છે. કોઈ એવી કંપની શોધો કે જેમાં ચોક્કસ માર્ગ ચલાવવામાં ફાયદો થાય, ફક્ત શિપિંગ શેડ્યૂલ નજીક જ નહીં, પરંતુ તેમના નૂર દર સામાન્ય રીતે બજારમાં સૌથી સસ્તું હોય છે.
તેથી, ભલામણ કરવામાં આવે છે કે તમે તમારા પોતાના નિકાસ બજાર અનુસાર વર્ગીકૃત કરો. ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ કરવામાં આવેલી માલ એક કંપનીને સોંપવામાં આવે છે, અને યુરોપમાં નિકાસ કરવામાં આવતી માલ બીજી કંપનીને સોંપવામાં આવે છે. આ કરવા માટે, તમારે શિપિંગ માર્કેટની ચોક્કસ સમજ હોવી જરૂરી છે.
05. શિપિંગ કંપનીઓ સાથે સોદો કરવાનું શીખો
શિપિંગ કંપની અથવા ફ્રેટ ફોરવર્ડરના વ્યવસાયી કર્મચારીઓ દ્વારા રજૂ કરાયેલ અવતરણ જ્યારે માલની માંગણી કરતી વખતે કંપનીનો સૌથી વધુ નૂર દર છે, તમે નૂર દર પર કેટલું ડિસ્કાઉન્ટ મેળવી શકો છો તે સોદા કરવાની તમારી ક્ષમતા પર આધારિત છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કંપનીના નૂર દરને સ્વીકારતા પહેલા, તમે મૂળભૂત બજારની સ્થિતિને સમજવા માટે ઘણી કંપનીઓ સાથે પૂછપરછ કરી શકો છો. નૂર ફોરવર્ડર પાસેથી જે ડિસ્કાઉન્ટ મેળવી શકાય છે તે સામાન્ય રીતે લગભગ 50 યુએસ ડોલર હોય છે. નૂર ફોરવર્ડર દ્વારા જારી કરાયેલા બિલના બિલમાંથી, આપણે જાણી શકીએ કે આખરે તે કઈ કંપની સાથે સમાધાન કરે છે. આગલી વખતે, તે તે કંપનીને સીધી શોધશે અને સીધો નૂર દર મેળવશે.
શિપિંગ કંપની સાથે સોદાબાજી કરવાની કુશળતામાં શામેલ છે:
1. જો તમે ખરેખર મોટા ગ્રાહક છો, તો તમે સીધા તેની સાથે કરાર પર હસ્તાક્ષર કરી શકો છો અને પ્રેફરન્શિયલ નૂર દરો માટે અરજી કરી શકો છો.
2. વિવિધ કાર્ગો નામો જાહેર કરીને મેળવેલા વિવિધ નૂર દર શોધો. મોટાભાગની શિપિંગ કંપનીઓ માલ માટે અલગથી ચાર્જ લે છે. કેટલાક માલની વિવિધ વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ હોઈ શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, સાઇટ્રિક એસિડને ખોરાક તરીકે જાણ કરી શકાય છે, કારણ કે તે પીણાં બનાવવા માટે કાચો માલ છે, અને તેને રાસાયણિક કાચા માલ તરીકે પણ જાણ કરી શકાય છે. આ બે પ્રકારના માલ વચ્ચે નૂર દરનો તફાવત 200 યુએસ ડોલર જેટલો હોઈ શકે છે.
. અલબત્ત, આ સમયસર આગમનને અસર ન કરવાના આધાર હેઠળ હોવું જોઈએ. દરિયાઇ નૂર બજારમાં નૂરની કિંમત સમય સમય પર બદલાય છે, આ સંદર્ભમાં કેટલીક માહિતી રાખવી શ્રેષ્ઠ છે. થોડા સેલ્સમેન તમને નૂર ઘટાડવાની જાણ કરવા પહેલ કરશે. અલબત્ત, જ્યારે શિપિંગ ખર્ચ વધે છે ત્યારે તેઓ તમને કહેવામાં નિષ્ફળ નહીં થાય. આ ઉપરાંત, તમે જે વ્યવસાયિક કર્મચારીઓથી પરિચિત છો તે વચ્ચે, તમારે નૂર દરોની દ્રષ્ટિએ બીજા પક્ષની "પરિચિતતા" પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
06. એલસીએલ માલને હેન્ડલ કરવાની કુશળતા
એલસીએલની પરિવહન પ્રક્રિયા એફસીએલ કરતા વધુ જટિલ છે, અને નૂર પ્રમાણમાં લવચીક છે. ઘણી શિપિંગ કંપનીઓ છે જે એફસીએલ કરે છે, અને શિપિંગ માર્કેટમાં કિંમત પ્રમાણમાં પારદર્શક હશે. અલબત્ત, એલસીએલની ખુલ્લી બજાર કિંમત પણ છે, પરંતુ વિવિધ પરિવહન કંપનીઓના વધારાના ચાર્જ મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે, તેથી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીની કિંમત સૂચિ પરના નૂર ભાવ ફક્ત અંતિમ ચાર્જનો ભાગ હશે.
સાચી બાબત એ છે કે, સૌ પ્રથમ, લેખિતમાં ચાર્જ કરવામાં આવતી બધી વસ્તુઓની પુષ્ટિ કરો કે તેમનું અવતરણ એક એકમ-રકમની કિંમત છે કે નહીં, જેથી વાહકને પછીથી પગલા લેતા અટકાવી શકાય. બીજું, માલના વજન અને કદની ગણતરી સ્પષ્ટ રીતે કરવા માટે તેને તેની સાથે ચેડા કરતા અટકાવવા માટે છે.
તેમ છતાં કેટલીક પરિવહન કંપનીઓ ઓછી કિંમતોની ઓફર કરે છે, તેઓ વજન અથવા કદના ચાર્જને અતિશયોક્તિ કરીને વેશમાં ભાવમાં વધારો કરે છે. ત્રીજે સ્થાને, તે એક કંપની શોધવાનું છે જે એલસીએલમાં નિષ્ણાત છે. આ પ્રકારની કંપની સીધી કન્ટેનરને ભેગા કરે છે, અને તેઓ જે નૂર અને સરચાર્જ લે છે તે મધ્યવર્તી કંપનીઓની તુલનામાં ઘણી ઓછી છે.
કોઈ પણ સમયે કોઈ ફરક નથી, દરેક પૈસો કમાવવાનું સરળ નથી. હું આશા રાખું છું કે દરેક જણ પરિવહન પર વધુ બચાવી શકે અને નફોમાં વધારો કરી શકે.
પોસ્ટ સમય: જૂન -07-2023
