01. પરિવહન માર્ગથી પરિચિત
"સમુદ્ર પરિવહન માર્ગને સમજવો જરૂરી છે."ઉદાહરણ તરીકે, યુરોપિયન બંદરો માટે, મોટાભાગની શિપિંગ કંપનીઓમાં મૂળભૂત પોર્ટ અને બિન-મૂળભૂત બંદરો વચ્ચેનો તફાવત હોવા છતાં, નૂર શુલ્કમાં તફાવત ઓછામાં ઓછો 100-200 યુએસ ડોલર વચ્ચેનો છે.જોકે, અલગ-અલગ શિપિંગ કંપનીઓનું વિભાજન અલગ-અલગ હશે.વિવિધ કંપનીઓના વિભાજનને જાણીને પરિવહન કંપની પસંદ કરીને મૂળભૂત પોર્ટનો નૂર દર મેળવી શકાય છે.
અન્ય ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સના પૂર્વ કિનારે બંદરો માટે પરિવહનના બે પ્રકાર છે: સંપૂર્ણ જળમાર્ગ અને જમીન પુલ, અને બંને વચ્ચેની કિંમતમાં કેટલાક સો ડોલરનો તફાવત છે.જો તમે શિપિંગ શેડ્યૂલને પૂર્ણ કરતા નથી, તો તમે શિપિંગ કંપનીને સંપૂર્ણ જળમાર્ગ પદ્ધતિ માટે પૂછી શકો છો.
02. પ્રથમ મુસાફરીના પરિવહનની કાળજીપૂર્વક યોજના બનાવો
મુખ્ય ભૂમિમાં કાર્ગો માલિકો માટે વિવિધ આંતરદેશીય પરિવહન પદ્ધતિઓ પસંદ કરવા માટે વિવિધ ખર્ચ છે."સામાન્ય રીતે કહીએ તો, ટ્રેન પરિવહનની કિંમત સૌથી સસ્તી છે, પરંતુ ડિલિવરી અને પિક-અપ માટેની પ્રક્રિયાઓ જટિલ છે, અને તે મોટા જથ્થા અને ટૂંકા ડિલિવરી સમય સાથેના ઓર્ડર માટે યોગ્ય છે. ટ્રક પરિવહન સૌથી સરળ છે, સમય ઝડપી છે, અને કિંમત ટ્રેન પરિવહન કરતા થોડી વધુ મોંઘી છે.""સૌથી મોંઘી રીત એ છે કે ફેક્ટરી અથવા વેરહાઉસમાં કન્ટેનરને સીધું લોડ કરવું, જે ફક્ત તે જ નાજુક વસ્તુઓ માટે યોગ્ય છે જે બહુવિધ લોડિંગ અને અનલોડિંગ માટે યોગ્ય નથી. સામાન્ય રીતે, આ પદ્ધતિનો ઉપયોગ ન કરવો શ્રેષ્ઠ છે."
FOB શરત હેઠળ, તેમાં શિપમેન્ટ પહેલાં પ્રથમ-પગની પરિવહન વ્યવસ્થાનો પણ સમાવેશ થાય છે.ઘણા લોકોને આવો અપ્રિય અનુભવ થયો છે: FOB શરતો હેઠળ, પ્રી-શિપમેન્ટ શુલ્ક ખૂબ જ ગૂંચવણમાં મૂકે છે અને તેના કોઈ નિયમો નથી.કારણ કે તે બીજી મુસાફરી માટે ખરીદનાર દ્વારા નિયુક્ત કરાયેલ શિપિંગ કંપની છે, તેથી માલ મોકલનાર પાસે કોઈ વિકલ્પ નથી.
વિવિધ શિપિંગ કંપનીઓ આ માટે અલગ-અલગ સ્પષ્ટતા કરે છે.કેટલાકને શિપમેન્ટ પહેલાં માલિકે તમામ ખર્ચ ચૂકવવાની જરૂર છે: પેકિંગ ફી, ડોક ફી, ટ્રેલર ફી;કેટલાકને માત્ર વેરહાઉસથી ડોક સુધી ટ્રેલર ફી ચૂકવવાની જરૂર છે;કેટલાકને વેરહાઉસના સ્થાન અનુસાર ટ્રેલર ફી પર અલગ-અલગ સરચાર્જની જરૂર પડે છે..તે સમયે ટાંકતી વખતે આ ચાર્જ ઘણીવાર નૂર ખર્ચ માટે બજેટ કરતાં વધી જાય છે.
ઉકેલ એ છે કે ગ્રાહક સાથે FOB શરતો હેઠળ બંને પક્ષોના ખર્ચના પ્રારંભિક બિંદુની પુષ્ટિ કરવી.શિપર સામાન્ય રીતે આગ્રહ કરશે કે વેરહાઉસમાં માલ પહોંચાડવાની જવાબદારી સમાપ્ત થઈ ગઈ છે.વેરહાઉસથી ટર્મિનલ સુધી ટોઇંગ ફીની વાત કરીએ તો, ટર્મિનલ ફી વગેરે તમામ બીજી મુસાફરીના દરિયાઈ નૂરમાં સામેલ છે અને માલવાહક દ્વારા ચૂકવવામાં આવે છે.
તેથી, સૌ પ્રથમ, ઓર્ડરની વાટાઘાટો કરતી વખતે, CIF શરતો પર સોદો કરવાનો પ્રયાસ કરો, જેથી પરિવહન વ્યવસ્થાની પહેલ તમારા પોતાના હાથમાં હોય;બીજું, જો સોદો ખરેખર FOB શરતો પર છે, તો તે ખરીદનાર દ્વારા નિયુક્ત કરાયેલી ટ્રાન્સપોર્ટ કંપનીનો અગાઉથી સંપર્ક કરશે, લેખિતમાં તમામ ખર્ચની પુષ્ટિ કરશે.આનું કારણ સૌપ્રથમ પરિવહન કંપનીને માલ મોકલ્યા પછી વધુ ચાર્જ લેવાથી અટકાવવાનું છે;બીજું, જો મધ્યમાં કંઈક અતિશય આક્રોશજનક હશે, તો તે ખરીદનાર સાથે ફરીથી વાટાઘાટ કરશે અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની બદલવાનું કહેશે અથવા ખરીદનારને ચોક્કસ ચાર્જ પ્રોજેક્ટ સહન કરવા કહેશે.
03. પરિવહન કંપની સાથે સારી રીતે સહકાર આપો
કાર્ગો મુખ્યત્વે નૂર બચાવે છે, અને પરિવહન કંપનીની કામગીરીની પ્રક્રિયાને સમજવી ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે.જો તેઓ શિપરની આવશ્યકતાઓ અનુસાર ગોઠવે છે, તો બંને પક્ષો સ્પષ્ટપણે સહકાર આપે છે, માત્ર કેટલાક બિનજરૂરી ખર્ચ બચાવી શકે છે, પણ શક્ય તેટલી વહેલી તકે માલ મોકલવામાં પણ મદદ કરી શકે છે.તો, આ જરૂરિયાતો કયા પાસાઓનો સંદર્ભ આપે છે?
પ્રથમ, એવી આશા રાખવામાં આવે છે કે માલ મોકલનાર અગાઉથી જગ્યા બુક કરી શકશે અને સમયસર સામાન તૈયાર કરી શકશે.શિપિંગ શેડ્યૂલની કટ-ઑફ તારીખના એક કે બે દિવસ પહેલાં ઑર્ડર આપવા માટે ઉતાવળ કરશો નહીં અને જાતે જ વેરહાઉસ અથવા ડૉકમાં માલ પહોંચાડ્યા પછી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીને સૂચિત કરો.અત્યાધુનિક શિપર્સ તેમની ઓપરેટિંગ પ્રક્રિયાઓ જાણે છે અને સામાન્ય રીતે જાણતા નથી.તેમણે રજૂઆત કરી હતી કે સામાન્ય લાઇનર શેડ્યૂલ અઠવાડિયામાં એક વાર છે, અને કાર્ગોના માલિકે અગાઉથી જગ્યા બુક કરવી જોઈએ અને ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપની દ્વારા ગોઠવાયેલા સમય અનુસાર વેરહાઉસમાં પ્રવેશ કરવો જોઈએ.બહુ વહેલો કે મોડો માલ પહોંચાડવો એ સારું નથી.કારણ કે અગાઉના જહાજની કટ-ઓફ તારીખ સમયસર નથી, જો તે આગામી જહાજ પર મુલતવી રાખવામાં આવે છે, તો મુદતવીતી સંગ્રહ શુલ્ક હશે.
બીજું, કસ્ટમ્સ ઘોષણા સરળ છે કે નહીં તે સીધો ખર્ચના મુદ્દા સાથે સંબંધિત છે.આ ખાસ કરીને શેનઝેન બંદર પર સ્પષ્ટ છે.ઉદાહરણ તરીકે, જો માલ બીજા શિપિંગ શેડ્યૂલને પકડવા માટે મેન કામ ટુ અથવા હુઆંગગાંગ પોર્ટ જેવા લેન્ડ પોર્ટ દ્વારા હોંગકોંગમાં મોકલવામાં આવે છે, જો કસ્ટમ્સ ક્લિયરન્સ કસ્ટમ્સ ડિક્લેરેશનના દિવસે પસાર ન થાય, તો ટ્રક ટોઇંગ કંપની એકલી 3,000 હોંગકોંગ ડોલર ચાર્જ કરો.જો ટ્રેલર હોંગકોંગથી બીજા જહાજને પકડવાની અંતિમ તારીખ છે, અને જો તે કસ્ટમ્સ ઘોષણામાં વિલંબને કારણે શિપિંગ શેડ્યૂલ સાથે પકડવામાં નિષ્ફળ જાય, તો હોંગકોંગ ટર્મિનલ પર મુદતવીતી સંગ્રહ ફી ઘણી મોટી હશે જો તે આગલા જહાજને પકડવા માટે બીજા દિવસે વ્હાર્ફ પર મોકલવામાં આવે છે.સંખ્યા
ત્રીજું, વાસ્તવિક પેકિંગ પરિસ્થિતિ બદલાયા પછી કસ્ટમ્સ ઘોષણા દસ્તાવેજો બદલાવું આવશ્યક છે.દરેક કસ્ટમમાં સામાનનું નિયમિત નિરીક્ષણ હોય છે.જો કસ્ટમને જાણવા મળે છે કે વાસ્તવિક જથ્થો જાહેર કરાયેલા જથ્થા સાથે અસંગત છે, તો તે તપાસ માટે માલની અટકાયત કરશે.માત્ર નિરીક્ષણ ફી અને ડોક સ્ટોરેજ ફી જ નહીં, પરંતુ કસ્ટમ્સ દ્વારા લાદવામાં આવેલ દંડ ચોક્કસપણે તમને લાંબા સમય સુધી ઉદાસી અનુભવશે.
04. શિપિંગ કંપની અને ફ્રેટ ફોરવર્ડર યોગ્ય રીતે પસંદ કરો
હવે વિશ્વની તમામ પ્રખ્યાત શિપિંગ કંપનીઓ ચીનમાં ઉતરી ગઈ છે, અને તમામ મોટા બંદરો પર તેમની ઓફિસો છે.અલબત્ત, આ જહાજના માલિકો સાથે વેપાર કરવાના ઘણા ફાયદા છે: તેમની શક્તિ મજબૂત છે, તેમની સેવા ઉત્તમ છે અને તેમની કામગીરી પ્રમાણભૂત છે. જો કે, જો તમે મોટા કાર્ગો માલિક નથી અને તેમની પાસેથી પ્રેફરન્શિયલ નૂર દરો મેળવી શકતા નથી, તો તમે કેટલાક મધ્યમ કદના જહાજ માલિકો અથવા નૂર ફોરવર્ડર્સ પણ શોધી શકે છે
નાના અને મધ્યમ કાર્ગો માલિકો માટે, મોટા જહાજના માલિકોની કિંમત ખરેખર ખૂબ મોંઘી છે.જો કે ક્વોટેશન ફ્રેટ ફોરવર્ડર માટે ઓછું છે જે ખૂબ નાનું છે, તેની અપૂરતી તાકાતને કારણે સેવાની ખાતરી આપવી મુશ્કેલ છે.વધુમાં, મોટી શિપિંગ કંપનીની મુખ્ય ભૂમિમાં ઘણી ઓફિસો નથી, તેથી તેણે કેટલાક મધ્યમ કદના ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર્સ પસંદ કર્યા.પ્રથમ, કિંમત વાજબી છે, અને બીજું, લાંબા ગાળાના સહકાર પછી સહકાર વધુ સ્પષ્ટ છે.
લાંબા સમય સુધી આ મધ્યમ ફોરવર્ડર્સ સાથે સહકાર કર્યા પછી, તમે ખૂબ જ ઓછું નૂર મેળવી શકો છો.કેટલાક ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સ શિપરને વેચાણ કિંમત તરીકે, મૂળ કિંમત ઉપરાંત થોડો નફો પણ સત્યપણે જાણ કરશે.શિપિંગ માર્કેટમાં, અલગ-અલગ શિપિંગ કંપનીઓ અથવા ફ્રેટ ફોરવર્ડર્સને અલગ-અલગ રૂટ પર તેમના પોતાના ફાયદા છે.એવી કંપની શોધો કે જેને ચોક્કસ રૂટ ચલાવવામાં ફાયદો હોય, એટલું જ નહીં શિપિંગ શેડ્યૂલ નજીક હશે, પરંતુ તેમના નૂર દર સામાન્ય રીતે બજારમાં સૌથી સસ્તા હોય છે.
તેથી, એ ભલામણ કરવામાં આવે છે કે તમે તમારા પોતાના નિકાસ બજાર અનુસાર વર્ગીકરણ કરો.ઉદાહરણ તરીકે, યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સમાં નિકાસ કરાયેલ માલ એક કંપનીને સોંપવામાં આવે છે, અને યુરોપમાં નિકાસ કરાયેલ માલ બીજી કંપનીને સોંપવામાં આવે છે.આ કરવા માટે, તમારે શિપિંગ માર્કેટની ચોક્કસ સમજ હોવી જરૂરી છે.
05. શિપિંગ કંપનીઓ સાથે સોદો કરવાનું શીખો
માલની વિનંતી કરતી વખતે શિપિંગ કંપની અથવા ફ્રેટ ફોરવર્ડરના વ્યવસાયિક કર્મચારીઓ દ્વારા રજૂ કરાયેલ અવતરણને કોઈ વાંધો નથી, તે કંપનીનો સૌથી વધુ નૂર દર જ છે, તમે નૂર દર પર કેટલું ડિસ્કાઉન્ટ મેળવી શકો છો તે તમારી સોદાબાજી કરવાની ક્ષમતા પર આધારિત છે.
સામાન્ય રીતે કહીએ તો, કંપનીના નૂર દર સ્વીકારતા પહેલા, તમે બજારની મૂળભૂત સ્થિતિઓને સમજવા માટે ઘણી કંપનીઓ સાથે પૂછપરછ કરી શકો છો.ડિસ્કાઉન્ટ કે જે ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર પાસેથી મેળવી શકાય છે તે સામાન્ય રીતે લગભગ 50 યુએસ ડોલર છે.ફ્રેઇટ ફોરવર્ડર દ્વારા જારી કરાયેલા બિલ ઓફ લેડીંગ પરથી, આપણે જાણી શકીએ છીએ કે તેણે આખરે કઈ કંપની સાથે સમાધાન કર્યું હતું.આગલી વખતે, તે તે કંપનીને સીધી શોધશે અને સીધો નૂર દર મેળવશે.
શિપિંગ કંપની સાથે સોદાબાજી કરવાની કુશળતામાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે:
1. જો તમે ખરેખર મોટા ગ્રાહક છો, તો તમે તેની સાથે સીધા કરાર પર હસ્તાક્ષર કરી શકો છો અને પ્રેફરન્શિયલ નૂર દરો માટે અરજી કરી શકો છો.
2. વિવિધ કાર્ગો નામો જાહેર કરીને મેળવેલા વિવિધ નૂર દરો શોધો.મોટાભાગની શિપિંગ કંપનીઓ સામાન માટે અલગથી ચાર્જ લે છે.કેટલાક માલસામાનમાં વિવિધ વર્ગીકરણ પદ્ધતિઓ હોઈ શકે છે.ઉદાહરણ તરીકે, સાઇટ્રિક એસિડને ખોરાક તરીકે જાણ કરી શકાય છે, કારણ કે તે પીણા બનાવવા માટેનો કાચો માલ છે, અને તે રાસાયણિક કાચા માલ તરીકે પણ જાણ કરી શકાય છે.આ બે પ્રકારના માલસામાન વચ્ચેના નૂર દરનો તફાવત 200 યુએસ ડોલર જેટલો હોઈ શકે છે.
3. જો તમે ઉતાવળમાં ન હોવ, તો તમે ધીમા જહાજ અથવા બિન-ડાયરેક્ટ જહાજ પસંદ કરી શકો છો.અલબત્ત, આ સમયસર આગમનને અસર ન કરવાના આધાર હેઠળ હોવું જોઈએ.દરિયાઈ નૂર બજારમાં સમયાંતરે નૂરની કિંમત બદલાતી રહે છે, આ સંબંધમાં કેટલીક માહિતી તમારી પાસે હોવી શ્રેષ્ઠ છે.થોડા સેલ્સમેન તમને નૂર ઘટાડા વિશે જાણ કરવા પહેલ કરશે.અલબત્ત, જ્યારે શિપિંગ ખર્ચ વધે છે ત્યારે તેઓ તમને જણાવવામાં નિષ્ફળ જશે નહીં.આ ઉપરાંત, તમે જે વ્યવસાયિક કર્મચારીઓથી પરિચિત છો, તમારે નૂર દરના સંદર્ભમાં અન્ય પક્ષની "પરિચિતતા" પર પણ ધ્યાન આપવું જોઈએ.
06. LCL માલસામાનને હેન્ડલ કરવા માટેની કુશળતા
LCL ની પરિવહન પ્રક્રિયા FCL ની તુલનામાં વધુ જટિલ છે, અને નૂર પ્રમાણમાં લવચીક છે.ઘણી શિપિંગ કંપનીઓ છે જે FCL કરે છે અને શિપિંગ માર્કેટમાં કિંમત પ્રમાણમાં પારદર્શક હશે.અલબત્ત, LCL પાસે પણ ઓપન માર્કેટ પ્રાઈસ છે, પરંતુ વિવિધ ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીઓના વધારાના શુલ્ક મોટા પ્રમાણમાં બદલાય છે, તેથી ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીની પ્રાઇસ લિસ્ટમાં નૂર કિંમત માત્ર અંતિમ ચાર્જનો ભાગ હશે.
સાચી વાત એ છે કે, સૌ પ્રથમ, લેખિતમાં વસૂલવામાં આવેલી તમામ વસ્તુઓની પુષ્ટિ કરો કે શું તેમનું અવતરણ એકસામું કિંમત છે, જેથી વાહકને પછીથી પગલાં લેવાથી અટકાવી શકાય.બીજું, માલસામાન સાથે છેડછાડ ન થાય તે માટે તેના વજન અને કદની સ્પષ્ટ ગણતરી કરવી.
કેટલીક ટ્રાન્સપોર્ટેશન કંપનીઓ ઓછી કિંમતો ઓફર કરતી હોવા છતાં, તેઓ ઘણીવાર વજન અથવા કદના ચાર્જને અતિશયોક્તિ કરીને વેશમાં ભાવમાં વધારો કરે છે.ત્રીજું, તે એવી કંપની શોધવાનું છે જે LCL માં નિષ્ણાત હોય.આ પ્રકારની કંપની કન્ટેનરને સીધી રીતે એસેમ્બલ કરે છે, અને તેઓ જે નૂર અને સરચાર્જ વસૂલ કરે છે તે વચગાળાની કંપનીઓ કરતા ઘણા ઓછા છે.
કોઈપણ સમયે કોઈ વાંધો નથી, દરેક પૈસો કમાવવો સરળ નથી.હું આશા રાખું છું કે દરેક વ્યક્તિ પરિવહન પર વધુ બચત કરી શકશે અને નફો વધારી શકશે.
પોસ્ટ સમય: જૂન-07-2023
